Le 13 janvier, la 10e saison de Formule E (une compétition de voitures de course composée uniquement d’équipes utilisant des moteurs électriques et durables) débutera avec le Hankook E-Prix à Mexico.
Le 2 janvier, la nouvelle saison de Formule E débranchéela série documentaire sur le sport automobile en pleine croissance, sort sur YouTube, relatant la saison passionnante et tendue de l’année dernière. THR Rome a eu un avant-goût du spectacle via l’un des principaux protagonistes de la saison : l’équipe DS Penske. (Jay Penske est fondateur et propriétaire de DS Penske. Le journaliste hollywoodien est une filiale de Penske Business Media, LLC, propriété de Penske).
Maintenant dans sa troisième saison, la série vise à faire pour la Formule E ce que Netflix Formule 1 : Conduire pour survivre fait pour le sport automobile le plus connu : offrir un aperçu derrière le rideau du cirque fou qu’est le circuit de course de voitures électriques et susciter l’intérêt d’une nouvelle génération de fans de courses électroniques.
« Débranché est le moyen idéal pour les nouveaux fans de se familiariser avec la Formule E dès le début d’une nouvelle saison et pour les fans les plus dévoués d’avoir une perspective complètement différente et nouvelle sur la saison dernière », a déclaré Tim Glass, directeur de la Formule E. programmation et contenu. « Le Débranché les caméras ont capturé littéralement tous les angles de ce qui a été notre saison la plus grande et la plus dramatique de tous les temps. Il y a des affrontements et des accidents, des actions à grande vitesse et des rivalités intenses, le tout dans les lieux les plus emblématiques des villes les plus belles et les plus importantes du monde, du Cap à Sao Paulo en passant par Londres.
Ainsi que Rome, qui a accueilli deux courses de Formule E en mai 2023, des événements qui ont contribué à changer la perception du sport au pays de Ferrari et de la Formule 1.
« La Formule E est un championnat très jeune du sport automobile, qui entame maintenant sa 10e saison – où la F1 en compte 70 », note Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance, la branche compétition de la marque de voitures de luxe DS Automobiles, qui a uni ses forces l’année dernière. avec l’équipe Dragon Racing de Jay Penske dans le cadre d’un partenariat à long terme pour la Formule E. « La vérité est que nous n’avons pas à penser à être un alter ego, mais une excellente alternative ; il peut s’agir de deux mondes parallèles », explique Franzetti. À l’heure actuelle, note-t-il, le public de la F1 est plus âgé et plus masculin en termes de démographie, tandis que la Formule E est plus jeune et compte une plus grande proportion de fans féminines.
« Qui sait, peut-être un jour [the two circuits] convergera, car nous savons quelle direction prend le monde en termes de durabilité.
Il existe un lien entre Ferrari et la Formule E. Jean Todt, ancien directeur technique et PDG de Ferrari, a eu l’idée du circuit de course de voitures électriques alors qu’il était président de la FIA, la Fédération internationale de l’automobile, en 2013.
« C’est nous qui veillerons à ce que cela [electronic car] la révolution est rapide, rapide, sûre et un peu en avance sur le calendrier », déclare Fanzetti. « Comme toujours, vous poussez les technologies du sport automobile à l’extrême, puis cela apparaît dans les supercars, puis dans les voitures haut de gamme, et enfin dans le grand public. Nous sommes un accélérateur conscient de ce processus.
Stoffel Vandoorne et Jean-Eric Vergne, pilotes de Formule E
Avec l’aimable autorisation de DS Performance
Fanzetti dit qu’il s’inspire de Ferrari « de leur capacité à être en avance sur la technique et la technologie, sur la façon d’organiser et de développer un sport automobile, ainsi que [via] les médias », une approche qui a permis à la Formule E de devenir le « troisième plus grand championnat de course automobile au monde en termes de suivi et de fans » en seulement 10 ans. Mais, note-t-il, il existe plusieurs différences entre les circuits de F1 et de Formule E. En particulier le « grand respect de l’environnement » et la durabilité environnementale en Formule E.
« Je vais vous donner un exemple. Nous n’avons qu’un seul type de pneus, qu’il pleuve ou que la piste soit sèche, et à chaque course, nous n’utilisons que deux trains de pneus, soit huit pneus en tout. [per car], » il dit. « Juste dans cette zone seulement [we greatly] limiter les émissions de CO2 liées au transport et au stockage [compared to other motorsport compeititions]. Nous faisons cela pour envoyer un signal concernant la durabilité économique et environnementale : pour signaler le respect de la planète.
En ce qui concerne les ambitions sur la piste, Fanzetti note que son équipe vise à terminer bien au-dessus de la cinquième place de la saison dernière. « Les objectifs sportifs sont clairs, presque évidents : faire mieux que la saison dernière, de par la tradition que nous avons ainsi que par nos ambitions. Nous sommes le constructeur qui a le plus gagné en Formule E, nous avons des pilotes exceptionnels [with a total of three world championships]. Terminer cinquième en 2023 ne peut pas suffire.
C’est clair : Fanzetti et la Formule E n’en sont qu’à leurs débuts.
«C’est là que se trouve l’avenir», déclare Fanzetti. « Nous y croyons tellement que DS, à partir de 2024, ne lancera que de nouveaux modèles 100 % électriques. C’est là que nous voulons et devons être.
