Amenez-moi au Dolby ! Comment les stars arrivent aux Oscars à temps et en One Piece

Lorsque vous transportez des centaines de stars aux Oscars, la dernière chose que vous voulez, c’est la pluie.

S’il pleut à verse, le convoi de véhicules avec chauffeur ralentit, des embouteillages s’ensuivent et le calendrier à la seconde près des arrivées sur le tapis rouge s’effondre. De plus, ce n’est pas sûr. « Le trafic en soi constitue un risque pour la sécurité », déclare David Seelinger, PDG d’EmpireCLS, l’un des plus grands fournisseurs de transports de luxe de l’événement, car un défilé de stars encombré peut devenir une cible pour les paparazzi, les fans enragés ou pire. « Et la sécurité est notre priorité n°1, pour les participants et pour notre personnel. »

Le personnel de Seelinger le soir des Oscars est prodigieux. « Cette année, environ 300 voitures seront présentes sur l’événement », dit-il. Les véhicules proviennent principalement des flottes locales d’Empire, bien que les suppléments arrivent d’aussi loin que San Francisco et Las Vegas.

Si nous étions au 20ème siècle, la plupart de ces manèges seraient des limousines allongées. Si c’était les années 2000, bon nombre de stars rouleraient dans des Prius, comme l’ont fait Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz et Harrison Ford. De nos jours, les stars préfèrent les SUV. «Le Cadillac Escalade est la demande n°1», ​​déclare Seelinger. « C’est confortable et quand un client en sort, c’est un look très élégant. » Empire gère une vaste flotte d’Escalades alimentées par batterie, ainsi que des versions à essence, et fournit des berlines électriques Lucid Air à six chiffres pour ceux qui préfèrent une voiture traditionnelle. « Certains studios ne louent des véhicules électriques que pour les événements », ajoute-t-il, et pour les grands nominés, les studios prennent souvent en charge le transport.

Pour les participants qui voyagent en groupe ou avec un styliste, Seelinger propose d’autres options. «Nous utilisons des fourgons de luxe Mercedes Sprinter», dit-il. « Ils sont très spacieux, avec de hauts plafonds et une sortie basse vers le tapis rouge, donc pour les dames – ou quiconque porte une robe, devrais-je dire – il est plus facile d’entrer et de sortir. »

Les voitures sont remplies d’eau en bouteille et les chauffeurs proposent souvent des collations. Pourtant, les passagers font occasionnellement des demandes « uniques » supplémentaires. Bien que les NDA interdisent à Seelinger de les détailler (ou de nommer ses clients), il atteste qu’Empire fait de son mieux pour s’adapter. « Peu importe ce que c’est, nous le faisons généralement, tant que ce n’est pas contraire à la loi », dit-il en riant. Comme la nuit est longue, les chauffeurs reçoivent un dîner gastronomique offert par l’entreprise dans la zone de transit pendant que leurs passagers assistent à l’événement.

La procession vers le Dolby Theatre est aussi soigneusement chorégraphiée qu’une vidéo K-pop. La coordination entre l’Académie, les organismes municipaux et les premiers intervenants commence des mois à l’avance. « Pour tous les événements planifiés, le ministère des Transports de Los Angeles élabore un plan complet de gestion du trafic qui identifie le moment et les emplacements requis pour la fermeture des routes, les restrictions de stationnement et [traffic] le timing du signal change », déclare le porte-parole de LADOT, Colin Sweeney.

Pour les Oscars, les fermetures de routes commencent dès deux semaines avant et atteignent leur ampleur la veille au soir. Le département se coordonne également avec le système de transport en commun de Metro pour rediriger les bus autour de la caravane et mettre en œuvre des fermetures de stations de métro, ajoute Sweeney.

L’itinéraire réel avec chauffeur jusqu’au retour est top secret et inclut des imprévus. « Il y a toujours une voie primaire, secondaire et tertiaire, donc si quelque chose arrive, nous pouvons changer de voie à mi-parcours », explique Seelinger.

Tous les véhicules Empire disposent de dispositifs de suivi, partageant des informations de localisation et de synchronisation avec de nombreux membres du personnel des transports et de l’Académie via deux centres de commandement – ​​l’un au siège social d’El Segundo et l’autre au Dolby. Les deux sites sont équipés de logiciels de communication et de logistique à triple redondance et du WiFi par satellite. « Personne ne s’arrête sans que les gens de l’Académie sur place en soient informés », explique Seelinger. Sweeney ajoute que les représentants de LADOT « exploitent leur propre structure de commandement unifiée pour gérer la circulation, contrôler les embouteillages et réagir rapidement à toute perturbation ».

En arrivant au théâtre, les mouvements sont strictement contrôlés. Par exemple, dans un aéroport typique ou dans un lieu de dépôt d’entreprise, les chauffeurs sortaient et ouvraient la porte au client. Lorsqu’ils s’arrêtent devant le Dolby, ils sont invités à rester dans le véhicule. « Nous ne pouvons pas laisser le chauffeur marcher sur le tapis rouge », déclare Seelinger.

Rester au volant garantit également la sécurité des occupants. « De cette façon, le chauffeur est prêt au cas où il devrait faire sortir le client rapidement », explique Seelinger. Lorsqu’on lui demande si l’Empire utilise des véhicules blindés, Seelinger hésite : « Nous devons garder cela silencieux ». Mais il admet que les chauffeurs – dont les antécédents sont vérifiés et soumis à une académie de conduite de trois semaines – sont formés sur « ce qu’il faut faire en cas d’urgence ».

Les véhicules sont généralement occupés pendant 12 heures la nuit des Oscars, explique Seelinger, de sorte qu’un ballet coordonné de la même manière a lieu pour les départs : « Personne n’attend. Les gens sont rapidement transportés vers l’un des innombrables événements tout au long de la nuit. »

Seelinger hésite à nouveau lorsqu’on lui demande combien un studio ou un individu pourrait payer pour ce service et ne répond même pas à nos estimations, qui oscillent entre 6 000 et 12 000 dollars.

« Je ne peux pas vraiment dire le coût exact en raison de nos NDA. Et cela dépend de qui c’est. Mais c’est un prix équitable », dit-il. « Disons simplement que si vous faites du shopping chez Louis, vous savez ce que ça coûte. »

Cette histoire est parue dans le numéro du 11 mars du magazine The Hollywood Reporter. Cliquez ici pour vous abonner.